押金要退365年？“集體退押金潮”蔓延至共享汽車
在ofo排隊(duì)退押金人數(shù)超千萬(wàn)后，共享出行領(lǐng)域又再次出現(xiàn)“集體退押金潮”。
近期，共享汽車“途歌”有多地用戶反映，自己的押金遲遲沒(méi)能退回來(lái)，甚至打開(kāi)APP也沒(méi)能在附近找到可用車輛。
早前，途歌已經(jīng)在不少城市有“撤退”跡象，包括南京、武漢等地運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量持續(xù)減少，而北京、深圳則直接運(yùn)營(yíng)停滯，不少公司地勤墊付的費(fèi)用均仍然被拖欠。
創(chuàng)業(yè)企業(yè)遭遇各種不順
事實(shí)上，途歌的退押金事件早從今年10月就開(kāi)始了，包括位于廣州、成都、北京等地的辦公室，有大批用戶排隊(duì)要求退押金。
據(jù)報(bào)道，12月18日，途歌位于北京東四環(huán)中路的嘉泰國(guó)際大廈的總部被要求退押金的用戶“包圍”，辦公室門前的盆栽連續(xù)被砸，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。但據(jù)悉，途歌北京總部現(xiàn)場(chǎng)的退款名額每日只有15個(gè)，造成不少用戶早起搶名額。
如果按照途歌宣稱的全國(guó)現(xiàn)有注冊(cè)用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)200萬(wàn)人，每天只給15人退押金的話，途歌完成全部押金的退款需要約365年。而且，與ofo單個(gè)用戶押金為99元和199元相比，途歌單個(gè)用戶押金則高達(dá)1500元，總體需要退還的押金達(dá)到30億元。
途歌一直被視為是共享汽車領(lǐng)域里的頭部企業(yè)。2015年9月，途歌出行APP上線，與大多數(shù)共享汽車模式相同，途歌采取“押金+分時(shí)租賃”模式，用戶注冊(cè)成功后繳納1500元押金后，可以在手機(jī)上自主完成訂車、取車、開(kāi)關(guān)車門、還車業(yè)務(wù)。同時(shí)，按照其運(yùn)營(yíng)規(guī)則，用戶在最后一筆訂單結(jié)束20天后方可申請(qǐng)退款，而1500元押金需要7~15個(gè)工作日才可以到賬。
從2011年杭州出現(xiàn)第一家“車紛享”的共享汽車品牌以來(lái)，前后7年時(shí)間里，共有數(shù)百家創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這一行業(yè)。新思界產(chǎn)業(yè)研究中心出臺(tái)的《2018-2022年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，從2017年開(kāi)始，新注冊(cè)的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多。截至2018年6月，國(guó)內(nèi)已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過(guò)400家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛，共享汽車市場(chǎng)的規(guī)模達(dá)到17.29億元，預(yù)計(jì)2018年共享汽車規(guī)模將達(dá)到36.48億元。
然而現(xiàn)實(shí)卻給上述的“憧憬”沉重的一擊：今年5月，麻瓜出行宣布停止服務(wù)；6月中冠出行被曝涉事企業(yè)跑路；9月，巴歌出行疑似倒閉，APP癱瘓；同月，途歌在各運(yùn)營(yíng)城市撤退；12月，途歌問(wèn)題大面積爆發(fā)，陷入押金難退、無(wú)車可用的困局；同樣是12月，兔司機(jī)被曝企業(yè)疑似跑路，傳出資金斷裂，平臺(tái)一度停止運(yùn)營(yíng)。
更早前的去年3月，友友用車因原先簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，決定停止運(yùn)營(yíng)；去年10月EZZY宣布停止服務(wù)。
巨頭在賽道內(nèi)也舉步維艱
除了創(chuàng)業(yè)企業(yè)遭遇各種不順外，就連巨頭都在這個(gè)賽道“舉步維艱”。在途歌被曝出押金問(wèn)題之前，美團(tuán)已經(jīng)關(guān)掉了在四川的汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。2017年11月，美團(tuán)租車APP在成都郫都城區(qū)展開(kāi)試運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)車型以10萬(wàn)~15萬(wàn)元價(jià)位的朗逸、桑塔納燃油車為主。美團(tuán)方面向媒體回應(yīng)稱，在郫縣運(yùn)營(yíng)測(cè)試情況顯示，目前的服務(wù)形式還不能很好地滿足用戶需求，而且短期也難有顯著的改善，基于試點(diǎn)情況的評(píng)估，不再繼續(xù)提供服務(wù)。
而更早前入局共享汽車領(lǐng)域的滴滴，相關(guān)業(yè)務(wù)至今也沒(méi)能得到發(fā)展壯大。2017年9月，滴滴在上海、武漢、成都三地上線滴滴分分租業(yè)務(wù)，但該業(yè)務(wù)截至目前也并未向其他城市進(jìn)行拓展。
名曰“共享汽車”，但實(shí)際上其本質(zhì)就是“分時(shí)租賃”，由共享汽車企業(yè)出車布點(diǎn)，用戶通過(guò)掃碼的方式進(jìn)行交易，以時(shí)間為刻度進(jìn)行消費(fèi)，滿足人們的出行需求。在這種情況下，車輛投放、停車、運(yùn)營(yíng)、充電、維修保養(yǎng)等一切開(kāi)銷都需要共享汽車企業(yè)自行承擔(dān)，使得共享汽車成為一項(xiàng)重資金投入的行業(yè)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盈利模式不清晰是共享汽車行業(yè)的一大痛點(diǎn)。低廉的租金很難彌補(bǔ)運(yùn)維、采購(gòu)的巨額成本支出，只能靠不斷融資甚至挪用用戶押金來(lái)填坑，一旦融資受阻，經(jīng)營(yíng)會(huì)很快陷入困境，并造成用戶擠兌押金的不利境況。
不過(guò)，也有投資人認(rèn)為，盡管已經(jīng)有大量企業(yè)倒閉，但共享汽車在國(guó)內(nèi)目前仍處于早期階段，在這個(gè)階段創(chuàng)業(yè)者需要踏踏實(shí)實(shí)去打磨產(chǎn)品和商業(yè)模式，而不是一味冒進(jìn)，導(dǎo)致企業(yè)提前死亡，等不到行業(yè)集中爆發(fā)的那一天。
普華永道思略特在研究中表示，未來(lái)5年共享汽車領(lǐng)域?qū)⒁猿^(guò)50%的增幅繼續(xù)快速發(fā)展，但離真正規(guī)?；杂泻苓h(yuǎn)的時(shí)間。
“共享出行盈利難的根本問(wèn)題在于需求端，當(dāng)下共享汽車的有效利用率較低，未能達(dá)到盈利所需要的閥值?！? 波士頓咨詢公司合伙人、董事總經(jīng)理許剛表示，“企業(yè)要時(shí)刻注意運(yùn)營(yíng)效率的提升，這也是共享汽車企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的重中之重，運(yùn)營(yíng)效率的高低決定著一個(gè)企業(yè)能否跑贏數(shù)據(jù)。”
與此同時(shí)，共享汽車領(lǐng)域仍有傳統(tǒng)車企向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，扎堆布局。今年12月18日，上汽集團(tuán)享道出行正式發(fā)布；12月14日，寶馬集團(tuán)共享服務(wù)即時(shí)出行在成都上線；9月28日，東風(fēng)汽車共享出行品牌上線運(yùn)營(yíng)。
有分析師認(rèn)為，車企在共享汽車領(lǐng)域的布局屬于長(zhǎng)線考慮，短期內(nèi)并不是為了盈利，更主要的是為搶奪市場(chǎng)以及布局上下游。擁有雄厚資金保障的主流車企入局，能進(jìn)一步激活市場(chǎng)的活躍度，刺激用戶的消費(fèi)；也必然會(huì)讓共享汽車企業(yè)倍感壓力。越來(lái)越多玩家的加入會(huì)推動(dòng)共享汽車行業(yè)的發(fā)展。
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